チョイノリのマフラー交換: ものもの研究所

オイル交換は定期（推奨期間・走行キロ）以内に行っています。
雨天以外の通勤とコンビニへの出動に利用しています。

知人から（１２００ｋｍ程度）譲り受けて約４３００ｋｍの走行になりました。
店（バルカンを購入した店ではないヤマハの看板の店）のオヤジに“このペースなら1万キロくらい走れるのじゃないか？”と言ったら笑っているだけでした。（どんな交換メンテナンスが他に必要か、と問うたので）

★　何が特長か？と言われれば、バッテリーが無い！のが嬉しいです。バルカンでは５年間で何回バッテリーを換えたやら‥？
　　（充電器も２個あるし）
キック始動なんか全く問題ではありません。セル付だったらとっくに飽きています。
ただし、ちょっと危ないです‥２段階右折は標識が無くても基本です。‥平坦地の最高速度３８ｋｍ／ｈでは右車線への流れに乗ることが出来ません

店のポスターでの広告で、５０ｃｃと１２５ｃｃの価格差が分りません。排気量が価格と比例することは無いのでしょうが、どうして５０ｃｃがこんなに高価なんでしょう？

車体前方から（今回変更したモノはマフラーだけです）
オリジナルのマフラーがいかにもサビが固まってきたので、破損したらどうなるのか、、興味はありますが。

１）両側ミラー（クロム）
２）ヘルメットフォルダー
３）純正キャリア
４）ステンレスかご（自転車用）
５）ワイヤーロック
６）マフラー
７）ガーディアンベル（交通安全お守り）

オリジナルマフラーを外すのは超簡単でしたが、新しいこのマフラーの取付時には腹立たしいほどの苦労がありました。


・ガスケットを挟み込んでボルトを締める方法が、位置あわせが腹立たしい？

　（大体の位置で機能はするだろうが、もともとオリジナルがガスケット無しでコーティングっぽいいい加減さなので）


・ボルトの締め込みが難しい‥フランジから直線寸法が短かすぎるので、工具が使いきれない

　六角平ボルト～プラスネジ～六角＆プラス複合ネジ、となりましたがまだ不満です。
　スパナが締め込み位置にまで届かず（物理的に工具がマフラー管に当たりレンチのソケットが使えない）、Ｍ６プラスネジの締結力だけでは　不足ではないか？（ドライバーも１５度位傾いているので、ネジ頭はつぶれる）

　おそらく最終形としては、６角穴キャップボルト（これでもボールレンチでないと締められない）に交換するつもりです。

　★　もう２０ｍｍ位直管部分があれば、どんな工具でも使えそうなのに‥溶接技術の見せびらかしかも？

音はチョッと「太め」になりました。排気口径が若干おおきくなったからかも？ステンレス管のキンキン音感が若干有ります。
外観向上（ＳＵＳ製と書いてあるので茶色のサビは出ないだろう）以外の特筆項目はありません。

※　この原稿の校正中にボールレンチを買ってきました。
今回の戦利品はＭ６ねじ以外には「ボールレンチセット（７本組）
：４，２００円」です。
クロムメッキが光っているだけの粗悪品はやめ、かといって「ベッセル」のセット品を選ぶほどの今後の利用機会も無いだろうし。（今回必要なサイズは５ｍｍだけですが）