ものもの研究所

いくらかでも「マフラー音を小さく」すべく、模索を・・・
ＫＩＪＩＭＡのインナーサイレンサーが効果的に感じたので、その延長線思考で、出来るだけ詰め物を多くすれば、、と。
？？サイレンサーの長さを増やす作戦です。マフラー出口まで、パンチングコアと詰め物を延長すればと思いました。
ネットショップでグラスウール付きのセット商品を４個、追加購入。パンチングパイプをジョイントするＳＵＳパイプもネットを通じて調達しました。
前回装着したインナーサイレンサーはそのままに（入り口には邪魔蓋が固定してあるので）、出口側にＳＵＳパイプを挿入、パンチング穴を利用して、Ｍ４で２カ所ビス留め。凸出させたＳＵＳパイプに、新規に調達したパンチングパイプを出口側から所定の寸法で切断し、同様にＭ４ビスで固定。

出来上がりは写真のようになりました。
エンドキャップが干渉するので、実際の寸法延長は５０ｍｍ程度です。

結果、この寸法延長での消音効果はまたまた不明。
不満足ではあっても想定範囲ではあり、努力が形になったので、（大甘評価として）アイドリング時には若干貢献したかも？？　非常に難しいテーマであることを再認識しました。

ちなみに、燃調［Ｆｉ２０００Ｒ］は「４－３－０」です。　さらに変更する意味が不明です。
意味不明とは言いながら、「３－４－２」くらいがバックファイヤ（アフターファイヤー）のパンパン音は減少するのかな、、と思ったりします。　・・・音量コントロールの興味が薄れたので、ほぼ“どうでもいい”状態。
アイドリング、中間、巡航・・・ということらしいですが、トルクはもともと充分振られていましたし、出力も例え５％程度のアップは全く走行性能の向上には無縁。
いわゆる吹き上がりは良くなったと感じますが、望んだ事項ではないので何のコメントもありません。（専用の計測器で測定したらそれなりの異なる満足感が湧いてくるかも）

んで、半年先には車検で純正品に戻すので、その後に面倒だったら敢えて「うるさいＣｏｂｒａマフラー」を装着し直すかどうかはビミョウ。


▲　この作業の開始時に「後輪パンク」が分かり、試走先は市中のバイク屋さんまで。　長さ５ｃｍ、太さ５ｍｍほどの金属棒が、斜めに刺さっていたらしい。お店の人曰く、これだけ太いのが刺さっていたので穴埋め修理ではダメ、新品に換えた方が良いと。　いくら？　３万円～。　ホンマかいな～、“穴埋め修理でお願いします”。