ものもの研究所

事前に準備したモノは写真のように、インナーバッフル（付属品×２　＋　別注×２　＋　ＫＩＪＩＭＡサイレンサー×２）です。別注のバッフルには、グラスウールを巻きました。

付属品を抜くのが大変でした。パイプ側が変形したのでしょうか、パイプへの止めねじを締め込んだので、ずるずるという感じで抜けていたモノが全く動かなくなりました。　さてと、隙間があるのに・・・・
先端が「Ｌ字」型の棒状のもので引っ掛けることを考えましたが、ホームセンターが開店するまでには時間がありすぎる。（先端がＬ字型のドライバーを見たことがある）

セメント床に古タオルを重ね敷き、直落下・・・　　出口までは降りてきました。あと３０ｍｍくらいが力だけでは引っ張りきれません。　プランター置きの木製ボックスに古タオルを敷き、一方のパイプを直落下・・・　　やっと出ました。　寸法を測るすべもありませんが、パイプ取り付けベースの溶接部の「引き」影響で、寸法誤差も出るのでしょうかね。　別注のバッフルを途中まで入れてみましたが、やっぱり「難」を感じました。

★　この時点で、スタートは物理的に「ＫＩＪＩＭＡサイレンサー」の選択です★

現在のマフラーの取りはずしは簡単でしたが、フレームに取り付いているアタッチメントが外れません。「ねじロック」が効き過ぎ、というか、１２ｍｍボックスビットが割れてしまいました。　その後、スパナで挑戦もネジ頭がナメてしまい、ヤレヤレ・・・。　２カ所とも困った状態になりました。　自分の作業手腕は棚に上げて、ホームセンターのセット品はまともな品質ではないな、困りついでに愚痴を吐く・・・。　
仕方がないので、ネジに穴を開けることにしました。　必ず外れるようにはなりますが、付属のネジはパイプ側の個数しか無いので、やっぱりホームセンターに行かなければ。　とにかくネジの頭から穴開けを・・・。　「センター貫通」が理想ですが、車体の傾きも分からず、２本とも抜けたのはこんな有様で、当然、相手側のタップも何％かは削られたはずです。

ホームセンターに行ったついでに、１２ｍｍと１３ｍｍのボックスビットと、両サイズのメガネスパナとを買い足しました。さらにマフラー取り付け用の「袋ナット（純正は１２ｍｍ／鉄）１３ｍｍ／ＳＵＳ）」を４個買いました。

マフラーを取り付けるとき、袋ナットが落ちるんですね。落ちてじっとしているのですが、取り出せないのです。純正品は鉄製なので磁石ドライバー先端で拾えるのですが、ＳＵＳに換えたので、棒で寄せようとして訳が分からん所に「紛失」しました。せっかく錆びないＳＵＳ製にする方針にこだわり、再びホームセンターへ追加購入。


エンジン部留め金～フレーム固定板～パイプ取り付け、とバランスを見ながら、それぞれのボルト（袋ナット）を締め付けていきました。
その後、エンジン部とバッフル部との固定クランプを締め上げ、ヒートガードのクランプを締め上げました。
最後にエンドキャップを取り付けて完了しました。
※　ヒートガード固定用のクランプの向きは、締め上げるときの道具角度を考慮しないと、後から抜き換えるのは大変かも？


記念撮影です。　　軽快感が増したと、思い込んでいます。いわゆる「カスタム」っぽさが増したと。
しかし、アイドリングでも相当うるさい・・・。　「消音」の調査と勉強して、何とかせねば。（純正品の再使用は取りはずしの都合上躊躇しますが・・・）
【もし“こんなんやってみたら”っていうアドバイスがありましたら、コメントをお願いします】
ちょっと走ってみた感じでは、低・中はパワーアップを感じる。高速は不明。
バックファイアーも時々発生するので、燃調機が届いたら、全域でマイナスって感じになるかも。

※　マフラーの取り付け用袋ナットは、１個はたまたま家の前の路上で見つかりました。もう１個はまだ機内にあるか、試走途中で落ちたか、不明です。少なくとも、タイミングベルト／スプロケットあたりで噛み込んではいないようです。