ものもの研究所

昨年暮れの知多半島行き以来、エンジンを掛けていなかったので、暖機運転だけでも、と思いスイッチオン・・・
シャリシャ（リ）･･･セルモーターが回りきらないうちにモニタランプが消灯。　１０回ほど繰り返して？？　感覚的に「バッテリィ上がり」なら「だんだん弱くなる」はずだが、と。
サービスマニュアルや整備手帳を見ても、確定情報となる記述が見つからない。　　”長時間のアイドリング･･･”というのが、該当すると言えば言えてる。
エンジンオイルの潤滑不良の方がダメージは大きい、エンジンの修理よりは電池交換の方が安い？？　という理屈ではありませんが、とにかく我が家にはテスターが無いので、さっそくバッテリィを取り外し。（限られたスペースならでは、車のボンネット内とは異なり、配線がごちゃごちゃ）　ましてＥＴＣ機の追加もあり、バッテリィカバーを外すまでが緊張しました。
サービスマニュアルの「マイナス端子から外してプラス端子から付ける」という記載に注視。


型番を控えて「買い」に出かけるところ、メーカーが違うこともありそうで、「現物」も携行しました。　近くのシャボン玉店です。
受付で「新品ならいくら？」の回答が、棚の一覧から適合品なら２３０００円。。　そう・・・結構高い。。昨夏オデッセイのバッテリィを替えたが、Ｐａｎａｓｏｎｉｃ（イエローハットで一番高い）と同じくらいの値段じゃないか？　電池の容積は１／４も無いのに。
！！ダメ元で
「充電は出来ないのですか？」
「今までにもこういうことってありました？（バッテリィ充電）」
「いえー、初めてですね（正直に）」
「だんだん性能は落ちますが、充電は出来ますよ」
「おねがいします」
ってやりとりの後、数時間は預かる、とのことで充電代金１０００円を払いました。

２日後（今日）、会社からの帰りに引き取り、外は暗くなりましたが、懐中電灯で部分を照らしながら、装着作業を行いました。
で、めでたくこの完了レポートとなりました。

　なんか、久しぶりのアイドリング排気の臭さも嬉しい。
これからは、暖機運転といっても「タイヤが回る」ことが大事、という教訓でした。